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劉寶生:氫能與燃料電池邁入產業化發展的關鍵節點
發布時間:2021-09-25 15:57:00
關鍵詞:燃料電池

9月25日,“2021氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”在淄博舉行,中國電池工業協會理事長劉寶生在致辭中表示,氫能是公認的理想能源,具有清潔低碳、高熱值、高轉化率等多方面優勢。同時,氫是宇宙中目前已知分布最廣泛的物質,氫能的能量密度更是石油、天然氣等化石燃料的三倍以上,因此氫能也被稱為人類的終極能源。


劉寶生:氫能與燃料電池邁入產業化發展的關鍵節點

圖為中國電池工業協會理事長劉寶生致辭


劉寶生談道,目前全球包括美國、歐洲、日本等主要工業化國家和地區,均已將氫能納入國家能源戰略規劃,氫燃料電池汽車也已進入產業化推廣應用的關鍵節點。


截至2020年底,全球氫燃料電池汽車保有量超過22000輛。根據國際氫能委員會的預測,到2050年全球氫能產業將減少60億噸二氧化碳排放,將創造2.5萬億美元的市場規模,其在全球能源消費中的占比將達到18%。屆時,燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%,將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。


“中國政府提出,2030年之前實現碳達峰,在2060年之前實現碳中和。在雙碳目標的愿景之下,我們的氫能與氫燃料電池產業正迎來提速發展。”劉寶生表示,氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要組成部分。


2019年兩會期間,氫能首次被寫入中國政府工作報告,2020年國務院新聞辦發布《新時代的中國能源發展》白皮書,強調要加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備,促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。今年年初,氫能被納入國家"十四五"規劃和2035年遠景目標綱要。


“我國氫能產業雖然起步晚,但是發展十分迅速?!眲毶赋觥?/p>


相關數據顯示,截至2020年年底,中國氫燃料電池汽車保有量為7355輛,位居全球前三名。截止到今年上半年,全國已有136座加氫站投入運營。目前,我國已形成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、華中、西北、西南和東北等多個氫能產業集群。


不過,劉寶生業也談道,從整體上來看,當前我國氫燃料電池汽車尚處于起步階段。近些年,我國氫燃料電池汽車的發展多集中在物流、公共交通等商用車領域,乘用車領域進展緩慢;而歐美日韓則以乘用車為主。行業數據顯示,目前我國氫燃料電池汽車生產企業多為商用車生產企業;國內近8000輛氫燃料電池汽車保有量,其中商用車占了7000余輛。


在技術方面,我國在氫燃料電池領域技術攻關取得很大成果,目前國內不少企業掌握了氫燃料電池系統研發技術,相關產品的冷啟動、功率密度等性能顯著提升。然而,與國際先進水平相比仍存在不小差距。核心材料成本高,大多依賴進口,這是最基本的現狀,燃料電池關鍵零部件仍需要進一步加大研發和技術攻關力度。


劉寶生表示,不可否認的是,我國氫能與燃料電池汽車已邁入產業化發展的重要關鍵節點。根據中國《節能與新能源汽車產業技術路線圖》規劃,到2030年我國將實現氫燃料電池車推廣累計100萬輛,投資建設加氫站超1000座,實現氫燃料電池的大規模商業化應用。國際氫能委員會預測,中國未來有望領跑全球氫能產業發展。預計到2050年,氫能在中國能源領域的占比有望達到10%。


最后,劉寶生強調,在全球"碳達峰、碳中和"的目標指引之下,氫能有望成為一種非常重要的電力儲能形式,對于消納可再生能源以及調節電力消耗有著明顯的優勢。氫能作為儲能方式,長周期的儲存成本更低,可以和電化學儲能形成互補,從中長期來看,氫儲能應用有望加速發展。


稿件來源: 電池中國網
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